Новинки авто

Autonews провел тест кроссоверов Bestune T77 и Belgee X50. Плюсы и минусы Недорогие кроссоверы могут достойно выглядеть, задорно управляться и даже съезжать с асфальта. Хотя без нареканий не обойтись

Bestune T77 предлагается в России в четырех цветах, а Belgee X50 — в пяти, включая ярко-красный. Обе модели смотрятся ярко и современно, несмотря на возраст В Belgee X50 безошибочно угадывается оригинальный Geely Coolray. Сохранена даже характерная ручка на центральной консоли со стороны переднего пассажира, но логотип на руле уже свой, белорусский (Фото: Autonews)

Зато с эргономикой полный порядок: сидеть за рулем X50 комфортнее и удобнее. Руль регулируется по двум направлениям, а в T77 возможность настроить «баранку» по вылету доложить забыли. Что до удобства пассажиров второго ряда, то с легким перевесом выигрывает Bestune. При этом ни в T77, ни в X50 подпирать коленями спинки передних кресел не придется. По объему багажника лидер очевиден: 330 л против 375 л не в пользу Belgee.

Отрадно, что в кроссоверах можно управлять основными функциями «погоды» с блока на центральной консоли, а не с новомодных «тачевых» экранов и спрятанных в них меню. В этих машинах кнопок много, что позволяет не отвлекаться от дороги, совершая упражнение в один щелчок. И там, и там «климат» самый простой — однозонный, однако в базовом X50 нет даже его: управлять кондиционером, как в старые добрые времена, приходится вручную. А вот приборная панель у Belgee много информативнее, и ее обзор нисколько не съедается рулем.

Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)

Экраны в T77 на мерседесовский манер кажутся более презентабельными и стильными, но ровно до момента, пока не начинаешь ими пользоваться: интерфейс своеобразный, шрифт очень мелкий, а быстродействие слабое. При маневрировании задним ходом надежнее пользоваться зеркалами, чем посредственной картинкой с камеры.

Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)

Железо и ездовые повадки

На первый взгляд, различий по технике X50 и T77 практически нет. Бал правит бензиновая «полторашка» с наддувом в тандеме с 7-ступенчатым «роботом». Привод — исключительно передний. В действительности разница по-настоящему огромна: у T77 четыре цилиндра, а у X50 — всего три. Заявленная мощность — не в пользу «белоруса»: 160 л.с. против 150 л.с. Но не спешите с выводами — цифры обманчивы!

Над мотором Belgee X50 колдовали кудесники Volvo. Мощность этого движка с турбиной и непосредственным впрыском искусственно занижена со 177 до налоговыгодных 150 сил. Непростой тут и «преселектив»: к коробке передач приложили руки специалисты немецкой LuK. С таким тандемом кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 8,4 секунды.

На ходу Belgee X50 задорен и бодр. Тандем мотора и преселективного 7-ступенчатого «робота» мокрого типа работает слаженно, динамика — одна из лучших в классе  (Фото: Autonews)

Примечательно, что на практике дополнительный цилиндр не дает T77 никаких преимуществ: свою первую сотню машина набирает флегматичнее — за 9,7 секунды. И дело не только в родословной агрегатов: эта машина больше не только по габаритам, но и по снаряженной массе: плюс 100 кг. По крутящему моменту между агрегатами T77 и X50 почти полный паритет: 258 Нм и 255 Нм соответственно. Даже полка, на которой он доступен, по факту одинакова — от 1500 до 4000 оборотов.

На ходу Belgee X50 воспринимается более динамичным и юрким. Машиной легко управлять даже в пиковых режимах. Передачи щелкаются плавно и быстро, без пинков и задержек, а на дуге кроссовер стоит как влитой. Не пасует X50 и при быстрых переставках: крены в поворотах действительно минимальны. Кому-то может не хватить обратной связи руля, но поверьте: она здесь лучше, чем у большинства китайских одноклассников.

Отметим и энергоемкость подвески: автомобиль позволяет уверенно преодолевать колдобины без потери скорости и не огрызается тряской при проезде лежачих полицейских. Более короткие, чем у оппонента, свесы облегчают движение по умеренному бездорожью, снежной каше и колее. Хотя бросаться во все тяжкие ни с одним из участников нашего теста мы бы не советовали: дорожный просвет у обеих машин — 180 мм.

Bestune T77 и Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)Belgee X50(Фото: Autonews)

Bestune T77 располагает к более меланхоличной и размеренной езде, хотя он и довольно нервный по характеру. «Робот» BorgWarner довольно часто скидывает передачи без видимых на то причин, заставляя колеса беспомощно скользить в снегу и прочем мягком грунте. Подхват при интенсивном нажатии на газ происходит с ощутимым рывком, дозировать тягу достаточно сложно.

Подвеска Т77 — черствая, и на ухабах можно ненароком прикусить язык. Поэтому брать препятствия ходом не лучшая идея. Шасси все же не хватает энергоемкости, а вот реакции руля вполне адекватные, понятные и «прозрачные». Придраться к тормозам T77 и X50 невозможно — свои задачи они выполняют отменно.

Bestune T77 не любит кочек и плохих дорог. Усугубляет ситуацию размерность колесных дисков и шин: 215/55 R18 в базе и 225/45 R19 в двух более старших комплектациях (Фото: Autonews)

Цены и оснащение

По стоимости Belgee демократичнее соперника: входной барьер в клуб обладателей Х50 — 2,5 млн руб. В то время как о Bestune менее чем за 2,9 млн руб. можно даже не мечтать. Однако разница окупается не только габаритными параметрами, но и более щедрым оснащением. Уже в базовом исполнении T77 имеет автоматический «климат», светодиодные фары и фонари, кожаный салон, панорамную крышу с люком, боковые и передние подушки безопасности, а также функцию бесключевого доступа.

Для сравнения: базовый X50 идет с галогенными фарами и с тканевым салоном, без «панорамы», боковых подушек безопасности и системы контроля слепых зон. К тому же тут обычный кондиционер и нет бесключевого доступа в салон. Зато по мультимедиа паритет: и там, и там по шесть динамиков аудиосистемы и центральный дисплей на 10 с лишним дюймов.

Интерфейс мультимедиа и в Belgee X50, и в Bestune T77 трудно назвать образцовым, но у «белоруса» он явно лучше. В обоих случаях нет полноценного подключения смартфона и встроенной навигации (Фото: Autonews)

В продвинутой комплектации нарастает и разница в цене. Если Belgee оценивается в 2 690 190 руб., то Bestune — в 3 016 000 руб. При этом у T77 есть адаптивный «круиз», система оповещения о превышении скорости, мониторинг усталости водителя и боковые шторки безопасности. А топовый X50 ответит конкуренту ассистентом автоматической парковки и встроенным видеорегистратором, но адаптивный круиз-контроль по-прежнему недоступен.

Впрочем, чудес за эти деньги не бывает: T77 и X50 — «народные» машины, и в плане оснащения им есть куда стремиться. Bestune огорчит отсутствием теплых опций, из которых есть разве что подогрев передних кресел да боковых зеркал, а также недостатком регулировок поясничного подпора и рулевого колеса по вылету. А вот Belgee расстроит явной экономией на качестве материалов, технологиях и опциях. Ни там, ни там, к слову, нет штатной навигации. Спасибо, что не забыли про USB.

Belgee X50 и Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)Bestune T77(Фото: Autonews)

Выбор неочевиден

Несмотря на некоторую схожесть, Bestune T77 и Belgee X50 — разного поля ягоды, заточенные под совершенно разную аудиторию. «Белорус» во главу угла ставит ездовые повадки и дарит больше удовольствия от вождения. Он грамотнее настроен и лучше спроектирован. Его не нужно рассматривать и щупать — им надо управлять.

Bestune T77 — автомобиль, который кажется взрослее и солиднее. Он не столь прекрасен в ездовых дисциплинах, но зато более комфортабелен и богаче в оснащении. Этот кроссовер оптимально подойдет для неторопливых вояжей с крейсерской скоростью. При условии отсутствия изъянов дорожного полотна.

Панорамная крыша с люком есть у всех T77, а у X50 она доступна только в двух верхних уровнях оснащения  (Фото: Autonews)

Технические характеристики

	Bestune T77	Belgee X50
Тип	Кроссовер	Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4525/1845/1615	4330/1800/1609
Колесная база, мм	2700	2600
Дорожный просвет, мм	180	180
Объем багажника, л	375/1525	330
Снаряженная масса, кг	1515	1415
Тип двигателя	Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском	Трехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см	1498	1477
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	160/5500	150/5500
Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин)	258/1500–4350	255/1500–4000
Тип привода, трансмиссия	Передний, РКП-7	Передний, РКП-7
Макс. скорость, км/ч	192	190
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	9,7	8,4
Расход топлива, л/100 км	6,3	6,4
Цена, руб.	От 2 864 000 до 3 016 000	От 2 480 190 до 2 690 190

Читайте также:

Источник: www.autonews.ru